12/01/07
VUELVE EL TRANVÍA
CON UN RECORRIDO POR PUERTO MADERO
Si se cumplen los plazos previstos, el 20 de enero la ciudad de
Buenos Aires tendrá una línea de tranvías con capacidad
para transportar 188 pasajeros, cuyo pasaje costará 70 centavos
y recorrerá dos kilómetros entre las avenidas Córdoba
e Independencia, por Puerto Madero. Luego se extenderá hasta
Retiro.
Provenientes del puerto español de Bilbao, llegarán a
Buenos Aires tranvías que volverán a formar parte del
transporte público de la Ciudad tras 43 años.
El tranvía porteño recorrerá en una primera etapa,
a la Av. Alicia Moreau de Justo, desde la avenida Córdoba hasta
la avenida Independencia. Serán dos formaciones de dos vagones
cada uno, con capacidad para transportar a 188 pasajeros, 58 de los
cuales podrán viajar sentados y 130 parados. Está previsto
que el servicio cueste igual que el subte ($ 0,70 pesos) y que tenga
una frecuencia continua. El trayecto tendrá una parada intermedia.
En los próximos días, Ferrovías -que se hará
cargo de su funcionamiento- y el Gobierno nacional terminarán
de definir estos detalles y comenzarán con las obras de infraestructura.
No se utilizarán las vías existentes, serán reemplazadas.
El primer atractivo será turístico. Pero cuando el tranvía
se extienda llegando a Retiro, seguramente va a ser utilizado como un
transporte público más para ir al trabajo. A mediano plazo
está previsto extenderlo hacia La Boca e incorporar una segunda
línea que corra paralela a Juana Manso y comunique la zona de
Madero Este, donde hoy no hay transporte público. La idea es
que el tranvía sea 'el' medio de transporte de Puerto Madero,
ya que cuenta con la ventaja de ser un medio no contaminante.
Los tranvías que circularán por Puerto Madero se consiguieron
a través de un convenio de cooperación que Argentina y
Francia firmaron en París el 20 de julio del año pasado,
para promover la construcción de líneas férreas
de alta velocidad y fomentar la instalación del tranvía.
El Ministerio de Transporte y Turismo de Francia donó los tranvías,
dos modelos Citadis de última generación de la compañía
Alstom.
Con la entrada en funcionamiento del nuevo tranvía, queda virtualmente
parada la donación de 35 formaciones que iban a hacer una empresa
suiza y la ciudad alemana de Stuttgart, y que iba a costar US$ 200.000.
Y también otro proyecto, que Siemens le había acercado
al Gobierno porteño.
De acuerdo a lo manifestado por Manuel Fernández, de la Asociación
Tranvías del Sur y presidente de la "República"
de San Telmo, los 60 diputados de la ciudad de Buenos Aires, impulsan
el "Proyecto Tranvías", pero el Poder Ejecutivo no
dio respuesta al proyecto de llevar el tranvía a San Telmo y
otros barrios. Esta propuesta uniría el norte con el sur, mejorando
la calidad de vida, creando puestos de trabajo y recuperando un histórico
símbolo para la zona.
La propuesta de Manuel Fernández, que cuenta con miles de firmas
en apoyo, es utilizar los 35 tranvías que ofreció donar
la ciudad de Stuttgart, para que en San Telmo y otros barrios vuelva
a utilizarse este elegante medio de transporte, que es económico,
silencioso y ecológico.
A mediados de la década del ´50 en la ciudad de Buenos
Aires llegaron a circular cerca de 50 líneas de tranvías,
pero un decreto de 1961 los eliminó al considerarlos obsoletos
y deficitarios. El último tranvía porteño circuló
el 19 de febrero de1963.
Para los nostálgicos queda el tramway histórico que sale
de Emilio Mitre al 500. Lo mantiene la Asociación Amigos del
Tranvía que organiza paseos gratuitos por las calles de Caballito,
los sábados y feriados, de 17 a 20.30 hs, y los domingos de 10
a 13 y de 17 a 20.30 hs.
Para lograr que funcionen las potenciales nuevas líneas de tranvías,
se tienen que poner de acuerdo las autoridades porteñas y nacionales,
ya que pese a que hace más de 10 años que se creó
la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aún no tiene autonomía
de la nación en lo referente al transporte público capitalino.
